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　　动作比亚迪e平台 3.0的集大成之作海豹，初次搭载CTB电池车身一体化技能，iTAC身手，后驱/四驱动力架构等一批黑科技，极具比赛力。

　　据了然，海豹采取电池和车身一体化本事（CTB），把“刀片电池”深度融入整车布局，进步了整车宁靖。该身手将电池包上盖与古板机闭的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治机关，动力电池的编制体积运用率普及了66%，系统能量密度提高了10%。CTB电池体例既是能量体，也是构造件，海豹的车身扭转刚度也以是受益，抵达40,500Nm/°，拓宽了操控极限，为整车安乐性、NVH机能提供了优异的平台。

　　虽然，采用CTB另有一个长处是，降低了空间利用功用。比拟古代结构，海豹在车内空间净高好像的条件下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，抬高了氛围动力职能和视觉功劳。

　　海豹，搭载了iTAC智能扭矩限度技能，该身手改革了畴前只能源委消沉动力输出让车辆动静复兴稳定的体系，跳级为扭矩搬动，妥贴下降扭矩或输出负扭矩等多种局部形式来修筑车辆安闲。

　　记者了然到，iTAC在轮速传感器的原形上，推行了电机旋变传感器。比拟独处寄托轮快传感器，iTAC的鉴别精度降低300多倍，可提前50毫秒以上预计车轮转疾曲折趋势。当轮端显现畸形，但尚未显现打滑时，体系就已判别到抓地力畸形，提前治疗轮端扭矩完婚，让车辆恢复稳定。而当车辆即将打滑时，iTAC大概将扭矩从低附效率轮端挪动到高附效用轮端，可能在低附效用轮端输出负扭矩，降低高附出力轮端扭矩，包管万分情形下整车动力输出和动态宁静。

　　详尽一下，iTAC大概综关车辆本身情状和驾驶者的横、纵向局部需求，提挺进行动力分配与调度，做到不触发或裁减触发ESP，终末缩减打滑量或压制打滑发作，富饶论述车辆的动力潜能，升高升平职能和驾乘安闲性的同时，扩宽了操控极限。

　　其余，海豹还搭载高端行径轿车的后驱/四驱动力架构，大家驶质感、驾驶兴会方面都带来高风格营谋轿车的体味。

　　在动力电池上，海豹标配“超级安好”的“刀片电池”，这得益于磷酸铁锂电池质料在安好本能方面的天分优势，并在高危机安然点位全面操纵行业唯一全方位的平安涂层身手，极大水平地提升了电池的平安本能。原委针刺测试的“刀片电池”，从根基上办理了新能源车用户的后顾之忧。当然，“刀片电池包”相比古代布局在空间操纵率上提升了50%，按照高体积能量密度优势，能够在较小空间内部署大容量电池，竣工更长的续驶里程。

　　在电动力总成上，海豹搭载深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变疾器、驱动电机节制器、整车控制器、电池抑制器、凹凸压直流改变器、双向车载充电器、高压配电模块于一体，电动力编制的功率密度提升了30%，重量下降了16%，综关工况出力高达89%。

　　值得一提的是，海豹八闭一电动力总成选拔比亚迪自助陈设筑造的发卡式扁线电机，采取超薄高性能硅钢片，突破了扁线电机绕线行业难题，电机的槽满率升高了15%，线%。过程优化磁路部署消重电机铁损，散热职能大幅提升，电机额定功率进步40%，最高出力可达到97.5%。

　　据了解，海豹拔取电池包冷媒直冷直热技艺，以冷媒替代了守旧的冷却液，直接对电池举办冷却或加热，降低了间接换热耗损，降低了电池包温度相像性。电池温差局部在5℃以内，热效率抬高了15%，不但降低了电池包的大众性能，同时也阻误了电池寿命。

　　海豹标配宽温域高效热泵系统，进程冷媒直冷直热本领告竣对电池包温度的高效调度，并可凭借须要，以低能耗对乘员舱温度举行范围。热泵体系还或许采纳电动力总成的余热，并能在-30℃-40℃的宽温区内事情。比较传统的PTC加热安装，热泵体系的温控快度更快，冬季续驶里程可提升20%。

　　在特别低温境遇中，当热泵体例回收的热量不能餍足整车制热需要时，编制会进程对电驱动总成的智能局限，以多种模式爆发特地的热能，满意热泵编制的须要，假使在-40℃的特别天色境遇中，海豹的热泵编制已经恐怕寻常启动，低沉采暖能耗吃亏。

　　充电方面，海豹选取高电压电驱升压充电策画，充电快度更速，可大幅缩减用户充电等候时候。该本事以电驱动总成、充配电总成为底子开辟，创新性地使用电机电感来取代原升压安排中的升压电感，餍足300V-750V电压范围充电桩大功坦直流充电，可富饶行使充电桩国标电流上限，完成宽域恒功率充电，满充电时候显着优于业界大功率充电系统，可完毕充电15分钟，行驶300km。